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熱塑性彈性體TPE成為輪子胎面材料的可備選材料

發(fā)布時間:2017-8-29 10:18:37

    多數(shù)輪子都有一層軟質(zhì)的胎面層結(jié)構(gòu),起到減震止滑的作用,通過做軟質(zhì)材料的改性,還可以提升輪子胎面層的耐磨性能。熱塑性彈性體TPE具有橡膠的彈性特質(zhì),因而成為輪子胎面材料的可備選材料。

    傳統(tǒng)的輪子胎面材料如EVA,硅膠,PVC,橡膠等均有其較明顯的缺點。EVA材料強度不足,經(jīng)過發(fā)泡交聯(lián)后有很大的氣味,且材料不能回收再利用;PVC氣味大,有毒性,低溫易變脆;硅膠成本較高,且不能回收再使用;橡膠氣味大,成型周期長,且材料不能再次回收。

    而熱塑性彈性體TPE、TPR可快速加工成型,無需硫化,加之環(huán)保無毒,近年來在很多產(chǎn)品的輪子上面應(yīng)用日漸廣泛。目前箱包輪子、玩具輪子、寵物玩具輪、工業(yè)腳輪、醫(yī)用病床無聲腳輪、童車輪子等都逐漸采用TPE、TPR材料來替代傳統(tǒng)材料。

    雖然熱塑性彈性體TPE、TPR與傳統(tǒng)材料相比優(yōu)點多多,但目前在輪子行業(yè)的應(yīng)用也不能說完美無瑕。目前的機動車、自行車輪胎,仍然是采用硫化橡膠作為胎面材料。這主要還是因為TPE材料的機械性能、耐磨性、抗撕裂性、耐高溫等特性仍不如硫化橡膠,不能承受過高的負(fù)重。

    不過有業(yè)內(nèi)消息靈通人士稱,目前城市地鐵站的公共自行車,其車輪開始采用非硫化體系的熱塑性彈性體TPE類材料,采用硬塑料骨架+TPE材質(zhì)胎面實心結(jié)構(gòu)。筆者認(rèn)為,自行車在地鐵站等環(huán)境使用,路況很好,不用顛簸,一般不用擔(dān)心輪胎被扎。因此,只要采用模量高的原材料,并改善共混體系的耐磨性和抗撕裂性,TPE也不是沒有達到相關(guān)性能要求的可能性。


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